I benzinski i dizel motor pripadaju motoru sa unutrašnjim sagorevanjem. Oni pretvaraju hemijsku energiju u gorivo u mehaničku energiju kako bi vozili vozilo naprijed gurajući klip u cilindru da se pomiče naprijed-nazad nakon izgaranja goriva. Stoga su i njihovi principi rada u osnovi isti.
Kao svakodnevno gorivo, dizel gorivo ima najveću gustoću energije. U usporedbi s benzinom, dizelsko ulje nije lako isparljivo, ima višu točku paljenja i nije lako zapaliti ili eksplodirati zbog slučajnih okolnosti. Zbog isparljivosti i razlike u tački paljenja, motori koji koriste ta dva goriva imaju različite načine paljenja. Karakteristike benzinskog motora: mala zapremina, mala težina, niska cijena, dobre startne performanse, velika brzina pri maksimalnoj snazi, mala radna vibracija i buka.
Kod benzinskog motora, nakon što smjesa upalji cilindar, zapaljena je svjećica pri kraju kompresije. Stoga, benzinskom motoru je potreban set sistema paljenja kako bi se kontroliralo kada pustiti svjećicu da radi. Ovaj sustav mora precizno upravljati vremenom pražnjenja svjećice i veličinom iskra kako bi se osigurao normalan rad benzinskog motora. Sistem opskrbe gorivom i sustav paljenja benzinskog motora dijelovi su s velikom stopom kvara na benzinskom motoru. Uz to, zbog niske točke paljenja benzina, omjer kompresije benzinskog motora ne može biti previsok da bi se izbjeglo spontano izgaranje nafte i plina, tako da je njegova toplotna učinkovitost i ekonomičnost lošiji od dizel motora.
Karakteristike tradicionalnog dizel motora: bolja toplotna efikasnost i ekonomičnost
Dizel motor koristi komprimirani zrak za podizanje temperature zraka, tako da temperatura zraka prelazi tačku paljenja dizelskog goriva. Istovremeno se dizel i dizel sprej miješaju sa zrakom kako bi se zapalili. Dakle, dizelski motor ne treba sistem paljenja. Istovremeno, sustav opskrbe goriva dizel motorom je relativno jednostavan, tako da je pouzdanost dizelaša bolja od one benzinskog motora.
Kompresijski omjer dizel motora je vrlo visok jer nije ograničen deflagracijom i potrebom samozapaljenja dizela. Toplotna efikasnost i ekonomičnost su bolji od benzinskog motora. Istovremeno, pod istom snagom, obrtni moment dizelaša je velik, a brzina maksimalne snage mala.
Međutim, zbog velikog radnog pritiska dizela, relevantni dijelovi moraju imati visoku strukturnu čvrstoću i krutost, tako da je dizelski motor relativno glomazan i glomazan; točnost proizvodnje pumpe za ubrizgavanje goriva i mlaznica dizela zahtijeva da budu visoki, tako da su troškovi visoki; osim toga, dizelski motor djeluje grubo, sa velikim vibracijama i bukom; dizel nije lako ispariti, a teško ga je pokrenuti kada je po hladnom vremenu.
